马自达cx-50车型将于2023年上市,画风更偏越野

2022-08-06 02:56:19 文章来源:网络

2022年,马自达似乎更加淡出大众视野了。从今年的销量表现来看,马自达在上半年累计卖出6万+辆按照这样的趋势,今年预测破15万销量是难以逾越的大关啊。

对比一下,2017年**时期,它的全年销量为31万+台。

我们都知道,马自达是一个“偏执”一些的汽车品牌。它所坚持的价值营销,曾为它收获了诸多忠实拥趸。所以即便体量不大,网络上关于马自达的口碑声量也并不小。

关于马自达在国内市场的现状,具体到车型上的话**拿得出手的就是昂克赛拉了,今年上半年累计贡献了37751辆。CX-5卖出了10596辆,在紧凑型SUV排名第51,可歌可泣啊!你看看它邻居家的孩子,本田CR-V,是10.8万+辆。

CX-5卖不动了?那引进CX-50如何?可能大家对CX-50有些许陌生,它是2021年11月马自达针对北**市场推出的一款全新SUV,它和CX-5同样定位为紧凑型SUV,只是CX-5偏向于城市风格,而CX-50则加入了越野外观套件,画风更偏越野。

图为海外CX-50

据可靠消息,马自达新款CX-50MeridianEdition车型将于今年三季度在海外市场陆续开售,并有机会将于明年在国内市场开启投产工作,取代目前国内在售的CX-5车型。也就是说,可能2023年起,本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏将迎来新的竞争者。

回到车型本身,马自达CX-50MeridianEdition车型在海外的售价为39950**元,折合人民币约为27万元。值得注意到是,这是马自达CX-50的特别版车型。

首先在外观设计上,马自达CX-50MeridianEdition车型的基础造型是和CX-5雷同的,比如说两侧LED头灯组;比如说大尺寸分体式进气格栅等。

只不过它增加了越野套件,**括对大灯组进行熏黑处理,换装**18英寸轮毂和225/60/18全地形Falken轮胎,哑光**引擎盖等。另外,还**括有两套独立的车身配色可选:金属灰色和锆石沙色。

车灯则加入了金属行李架,车尾采用双边单出的排气布局。

我们经常说,RAV4荣放有一些户外野**的气息,这么一对比,马自达新款CX-50特别版越野风格更强烈。

内饰部分,新车的整个风格就比较落后了。机械指针+液晶显示屏,三幅式多功能方向盘,实体按键,传统机械挡把等。不过,中控上那10.25英寸悬浮式屏幕,可支持AppleCarPlay和AndroidAuto互联系统,提供了很多便利**。

动力方面,马自达新款CX-50MeridianEdition车型将搭载2.5T发动机,**大功率为169kW,峰值扭矩为420Nm。传动部分匹配6AT变速箱,并配备四驱系统,提供**括普通、运动、越野和牵引4种驾驶模式。

不过预计国产后,马自达CX-50仅提供2.5L自吸发动机和2.5L插电式混合动力系统。

写在**后

不知道你是否期待马自达CX-50车型进入国内市场呢?从海外媒体的试驾评测可以了解到,“CX-50很好的平衡了舒适和操控的需求,它并不是真正意义上的纯正越野车,但它可以让你在保留公路驾驶乐趣的同时,又将乐趣拓展到了公路之外的地方。”

显然,它可以满足有驾驶乐趣的一类人,但从内饰的整个风格来看,年轻人所期待的智能科技感暂时还看不到。这也注定这台车引进还是会是小众玩家的消费。

曾经有“东瀛宝马”的称号,如今如果马自达再不向市场妥协,在国内很难继续生存啊。有马自达车主吗?你们怎么评价自己的车呢?

相信大家已经知道汉兰达(参数丨图片)新增搭载全新2.0T发动机的380T车型消息,至于为何汉兰达不继续沿用老款的2.0T发动机(8AR-FTS),其实主要原因在于老款2.0T发动机,在燃油积极**方面,相比目前新款发动机表现更差。

其实并不只是碳排放的问题,而是老款发动机所排放的其他污染物质也同样偏高。简单来说,这副老旧的2.0T发动机已不具备**能、节能、环保优势,因此才被丰田宣告寿终正寝。

但仍在使用老款2.0T发动机的车主也无需为此而感到沮丧,至少它在耐用度,并且马力、扭力、油耗方面的表现并不差。只是相比起新款2.0T在技术上稍微落后罢了,并没有差到无法使用的地步。

说白了,目前各车企所研发的新款发动机都是基于老款发动机,以“挤牙膏”的方式进行技术微调,其实还是为了应付排放法规的问题。

当然,丰田也深知此道理,因此在换装新款2.0T发动机之后,顺带提升新车的NVH表现、并且换装更为先进的四驱系统、提升操控**能与变速箱效能,再**化外观与内饰设计,在种种操作过后才让消费者认为新旧发动机之间的差异颇大。

至于,为何汉兰达不直接采用应用于雷克萨斯的全新2.4T发动机呢?主要原因是,全新的2.4T发动机(T24A-FTS)仅适用于TNGA新技术**,而目前国内的汉兰达依然是旧款TNGA**,强制移植2.4T发动机并非不可行,但技术成本将会大大提高。

其次,国内的汽车排量税费上的统计方式与海外市场并不相同,计算方式是以发动机排气量500cc为一个级别往上增长。因此,于国内市场上**热销的车款为1500cc级别的四缸发动机车型。

正因如此,于国内采用2.4T发动机就好比“**房毒药”般难以生存,所以汉兰达才将新款发动机的排气量设定于2000cc,从而实现更低的售卖区间且满足减税条例。

至于丰田为何不将全新2.0T发动机的动力输出调教得更大呢?其实意义并不大,原因是在2.0T发动机之上,还有一副**大输出可达280hp的2.4T涡轮增压发动机,丰田根本不需要将小排量发动机调校出大马力,而2.0T发动机更需要顾虑的地方反而是体积、重量、成本、节能、环保。

行文至此,全新2.0T发动机的出现,不难看出丰田想将该发动机应用于其他车型,而具体是哪款车型暂时无从得知,但至少在各家车企转向新能源发展的时候,丰田仍愿意投入资金与技术研发新款发动机,实属勇气可嘉。

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