日产纯电车型东风日产ariya,颠覆日产燃油车型的设计理念

2022-08-06 04:55:14 文章来源:网络

对于汽车上的按键,大家是个什么想法?

反正我喜欢那种钉是钉铆是铆的物理按键,不仅**观还提高安全**。不过现在大部分汽车厂商可不是这么想,它们大多数都把按键融合到一块大屏幕中,而这正是特斯拉起的头。虽然把按键放在屏幕中显得科技感更强,但它使用起来却不是那么便利,一屏抵一切也让人们失去了对物理按键的感知,所以我不是很喜欢全虚拟按键。不过,今天我拍到的这台新车算是让我大开眼界,它竟然把触控式按键融入到木质饰板当中,让我这个不喜欢虚拟按键的都提起了兴趣......

今天,我得到机会静态实拍到了一款传统品牌的全新纯电车型——东风日产ARIYA,这款紧凑级SUV曾在粤港澳大湾区车展亮相,它颠覆日产燃油车型的设计理念,并有多种独特的细节设计,相信能带来不少的新鲜感。

日产的这款ARIYA定位紧凑级SUV,基于CMF-EV**打造,与此前的e-POWER系列不同,ARIYA可是实打实的纯电车型。

ARIYA车身长宽高分别为4603/1900/1654mm,轴距为2775mm,与奇骏尺寸相当,并且它的外观设计也和奇骏有些许相似之处。比如ARIYA的灯组,细长折线日行灯配上平行四边形大灯凸显凶狠感,两侧的开口融合了摄像头,前**围部分融入进气口,而封闭式进气格栅则表明了它纯电车型的身份。

新车侧面更多的彰显运动感,这点主要源自于它下滑的车顶,整个车侧其实没有太多修饰,一根腰线由前灯延伸至尾灯,与车身不同色且突出的黑轮眉也是一大亮点。ARIYA配备了20英寸轮圈,五辐刀锋造型也和车身侧面相搭配,同样突出了运动感。

ARIYA尾部有当下流行的贯穿式尾灯,并且向外突出,车顶配有一块尺寸不小的尾翼营造出一种不错的层次感。尾部下**围与车头前**围十分相似,都是亮**,并且车尾部没有日产圆标Logo,而是英文字母“NISSAN”。

相比于外观,我更想着重说一下ARIYA的内饰,因为它确实有很多独特设计。

这是ARIYA的空调按键面板,触控按键虽然在如今的新车上算常见,但把触控式按键放在一大块实木面板上属实罕见。**独特的是这些触控按键并没有进行任何物理式分隔,而是如同投影一般映在了这片实木饰板上,各个按键都带有触控回馈,以保证使用时的准确**。

然后是空调控制区域下方的储物箱,在这个位置出现储物箱也是比较少见的,并且这个储物箱是可电动伸缩的(图中红框标注),需要摁住开/关键来控制储物箱的伸缩。相信大家也都注意到了,小图中的按键同样是以触控的形式安置在实木面板上。不过我想小小的提出一下意见,就是扶手箱的侧面这几颗螺丝钉稍微有点突兀,与周边大量实木装饰不太符合,如果能将这几颗螺丝钉隐藏就**了。

除此之外,这一整个扶手箱都是可以电控前/后移动,从图中的红框位置来调整,以往我们见到的扶手箱移动基本上都是手动,并且不能整个移动,但ARIYA可以将整个扶手箱+地台移动,以满足不同身高、体型用户的需求。

来看看其它部分,ARIYA的方向盘和屏幕就没有太多有新意的设计了,双辐式方向盘以打孔和真皮相搭配,屏幕则是如今常见的双连屏,值得表扬的是该车配备了电动调节方向盘,并且主/副驾驶之间没有任何阻隔,增加了腿部空间。

需要注意的是,当车主靠近ARIYA时,车内呼吸式氛围灯启动,且能根据白天和**晚自动调整亮度;车辆解锁后,转向灯依次序点亮,FaceID则会在车辆启动后通过人脸识别**车主的驾驶习惯,给予充足的仪式感。当车主熄车打开车门时,方向盘和座椅同时自动移动,让出**大的下车空间,同时保持此状态,下次上车时无需再次调整。

日产“大沙发”依旧在ARIYA上得以延续,车辆的座椅柔软且舒适,后排三座空间也比较宽敞,虽然定位紧凑级SUV,但没有中央地台等优点给予了它更大的空间。此外,车辆后排配备独立出风口、座椅加热、USB/TypeC充电口,增加了日常实用**。

根据申报信息显示,ARIYA有两驱/四驱可选,两驱版车型采用单电机驱动,**大功率分别为160kW和178kW,峰值扭矩300牛·米;四驱车型搭载双电机,**大功率分别为250kW和290kW,峰值扭矩分别可达560牛·米和600牛·米。新车在CLTC工况下的**大续航里程为623km。

虽然ARIYA是一款家用定位的SUV,但它依旧有电动车该有的大扭矩、提速快等优势,当然那得是高配车型,如果只是简单家用的话,单电机两驱版足矣。

就目前市场情况来看,预计ARIYA的正式售价大概在20-30万之间,竞争对手预计是大众ID.4、小鹏G3i等,ARIYA的外观、内饰别致,动力突出是它的优势,但目前还不好说,毕竟还没有开到这辆车,那么如果它的售价在20-30万之间值得一冲吗?

随着油价的不断向上调整,新能源车市场不断蓬勃发展。与燃油车市场基本都是合资品牌垄断的格局不同,新能源车市场基本上国产品牌车型的天下,虽然还有特斯拉一枝独秀,但是国产车企借助优惠政策不断发展**大,相比传统燃油车长期制霸国内汽车,格局不可同日而语。

在国产新能源车品牌中,比亚迪是目前**可以与特斯拉抗衡的品牌,不仅在6月份销量压制特斯拉,还夺得2022年上半年新能源车全球销冠,其中宋家族月销破3万,继5月份A级SUV销量冠军之后,又交出一份更亮眼的销售答卷。

其实宋新能源家族**括宋Pro新能源和宋plus新能源两种车系,不管是车身尺寸和价格都是逐渐递进的关系,两种车系底下又分别分为纯电和混动两种动力车型。

先说纯电。纯电只有宋plus车型有,价格分别是18.08万和19.78万,与纯电续航里程是505公里,百公里耗电量14.1千瓦。按照笔者的想法,宋plusev非常适用于平时城市里上下班通勤,偶尔周末周边自驾游。试想一下,在城市里到处都是公共充电桩,个人家里车库大概率也可以装上充电桩,那么按商业用电顶峰价格2元/度计算,开宋plusev车主百公里能源费用不过28元,算下来0.3元/公里顶天了,这在动辄油价破十的今天来说,经济**可比开同级别燃油SUV节省多了。如果是自己家的充电桩,按照0.75元/度居民用电计算,那经济**就更可观了,百公里不过10元钱,合着一毛钱一公里,把隔壁的燃油车主都羡慕哭了。

然后是DM双模动力车型。宋Pro和宋plus都有DMI双模动力车型,从这个角度我们就可以看出,比亚迪在宋家族主推的也就是DMI动力。鉴于很多人对于纯电动车还有着不同程度的续航焦虑与充电焦虑,DMI超级混动系统就能**解决这一点:有电的时候优先用电跑,没电了再用油,在下坡及匀速运动中,还可以回收部分电能,**后得出亏电状态下4.4L/百公里油耗,以60L的油箱容积和百公里**大18.7(四驱版本)的耗电量支持1200公里的续航,这样算下来每公里也就7毛钱左右,与同级别的燃油SUV能耗费用相比依然节省至少1/3,而这个费用已经是在计算零百加速7.9秒的四驱版本车型了。因此可以负责任地说,只要每公里0.7元的价格,就能拥有宋plusdmi澎湃的动力,超宽的车内空间和完全摆脱充电焦虑了,看着都觉得真香。

其实A级SUV市场的热度并没有退却,只是更多的消费者将目光投向了新能源车,比亚迪就是抓住了消费者的心理和目前新能源车的痛点,宋家族才能取得如此瞩目的销量。你怎么看?

上一篇:岚图汽车销量持续走高,梦想家销量*千台交付

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为日喀则在线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved